Codzienna konserwacja zaworów
1. Zawór należy przechowywać w suchym i wentylowanym pomieszczeniu, a oba końce przejścia muszą być zablokowane.
2. Długo składowane zawory należy regularnie sprawdzać, usuwać zabrudzenia i nakładać na obrabianą powierzchnię olej antykorozyjny.
3. Po montażu należy przeprowadzać regularne przeglądy.Główne elementy kontroli:
(1) Zużycie powierzchni uszczelniającej.
(2) Zużycie gwintu trapezowego trzpienia i nakrętki trzpienia.
(3) Niezależnie od tego, czy opakowanie jest przestarzałe i nieważne, jeśli jest uszkodzone, należy je wymienić na czas.
(4) Po JEDNEJ UNIIZAWÓR KULOWY X9201-TGREY jest po remoncie i montażu, należy przeprowadzić próbę szczelności.
Prace konserwacyjne podczas wtrysku smaru do zaworów
Prace konserwacyjne zaworu przed spawaniem i po jego wprowadzeniu do produkcji odgrywają istotną rolę w produkcji i eksploatacji zaworu.Prawidłowa, uporządkowana i skuteczna konserwacja ochroni zawór, sprawi, że zawór będzie działał normalnie i przedłuży żywotność zaworu.życie.Konserwacja zaworów może wydawać się prosta, ale tak nie jest.Często pomijane są pewne aspekty pracy.
1. Podczas wtryskiwania smaru do zaworu często ignoruje się ilość wtryskiwanego smaru.Po zatankowaniu pistoletu do wtryskiwania smaru operator wybiera zawór i sposób podłączenia wtrysku smaru, a następnie wykonuje operację wtrysku smaru.Istnieją dwie sytuacje: z jednej strony ilość wtryskiwanego smaru jest mała i wtrysk smaru jest niewystarczający, a powierzchnia uszczelniająca szybko się zużywa z powodu braku smaru.Z drugiej strony nadmierne wtryskiwanie smaru powoduje powstawanie odpadów.Powodem jest brak obliczeń dla różnych szczelności zaworów w zależności od kategorii typu zaworu.Wydajność uszczelnienia można obliczyć na podstawie rozmiaru i typu zaworu, a następnie można wtryśnąć odpowiednią ilość smaru.
2. Gdy zawór jest nasmarowany, problem ciśnienia jest często ignorowany.Podczas operacji wtrysku smaru ciśnienie wtrysku smaru zmienia się regularnie ze szczytami i dolinami.Ciśnienie jest za niskie, uszczelka nieszczelna lub ulega uszkodzeniu, ciśnienie jest za wysokie, otwór wtrysku smaru jest zablokowany, wewnętrzny smar uszczelniający stwardniał lub pierścień uszczelniający jest zablokowany z kulą zaworu i płytką zaworu.Zwykle, gdy ciśnienie wtrysku smaru jest zbyt niskie, wtryskiwany smar spływa głównie na dno wnęki zaworu, co zwykle ma miejsce w małych zasuwach.Jeśli ciśnienie wtrysku smaru jest zbyt wysokie, z jednej strony sprawdź dyszę wtrysku smaru i wymień ją, jeśli otwór smarowy jest zablokowany..Ponadto rodzaj uszczelnienia i materiał uszczelniający również wpływają na ciśnienie wtrysku smaru.Różne formy uszczelnień mają różne ciśnienia wtrysku smaru.Ogólnie rzecz biorąc, ciśnienie wtrysku smaru twardego powinno być najlepszym uszczelnieniem miękkim.
3. Podczas wtryskiwania smaru do zaworu należy zwrócić uwagę na problem polegający na tym, że zawór znajduje się w pozycji przełącznika.Podczas konserwacji zawór kulowy zwykle znajduje się w pozycji otwartej, a w szczególnych przypadkach w celu konserwacji jest zamykany.Pozostałe zawory nie mogą być traktowane jako otwarte.Podczas konserwacji zasuwa musi być zamknięta, aby smar wypełnił rowek uszczelniający wzdłuż pierścienia uszczelniającego.Jeśli zostanie otwarty, smar uszczelniający dostanie się bezpośrednio do kanału przepływowego lub wnęki zaworu, powodując straty.
Po czwarte, gdy zawór jest nasmarowany, często ignoruje się efekt wtrysku smaru.Podczas operacji wtrysku smaru ciśnienie, objętość wtrysku smaru i położenie przełącznika są normalne.Jednakże, aby zapewnić efekt wtrysku smaru do zaworu, czasami konieczne jest otwarcie lub zamknięcie zaworu, sprawdzenie efektu smarowania i potwierdzenie, że powierzchnia kuli zaworu lub płyty zasuwy jest równomiernie nasmarowana.
5. Podczas wtryskiwania smaru należy zwrócić uwagę na problem drenażu korpusu zaworu i upustu ciśnienia w zatykaniu przewodów.Po teście naciśnięcia zaworu, gaz i woda we wnęce zaworu wnęki uszczelniającej zostaną zwiększone w wyniku wzrostu temperatury otoczenia.Podczas wtryskiwania smaru należy odprowadzić ścieki i zwolnić ciśnienie, aby ułatwić płynny przebieg wtrysku smaru.Po wtryśnięciu smaru następuje pełna wymiana powietrza i wilgoci w uszczelnionej komorze.Ciśnienie w komorze zaworu jest uwalniane w odpowiednim czasie, co zapewnia również bezpieczeństwo zaworu.Po wstrzyknięciu smaru należy pamiętać o dokręceniu korków spustowych i reduktora ciśnienia, aby zapobiec wypadkom.
6. Podczas wtryskiwania smaru należy zwrócić uwagę na problem równomierności smaru.Podczas normalnego wtrysku smaru, otwór wylotowy smaru znajdujący się najbliżej otworu wtrysku smaru będzie najpierw odprowadzał smar, następnie do najniższego punktu, a na końcu do najwyższego punktu, a smar będzie usuwany jeden po drugim.Jeśli nie przestrzega zasad lub nie ma tłuszczu, świadczy to o tym, że jest blokada i należy ją na czas wyczyścić.
7. Podczas wtryskiwania smaru należy zwrócić uwagę, aby średnica zaworu pokrywała się z gniazdem pierścienia uszczelniającego.Na przykład w przypadku zaworu kulowego, jeśli występuje kolizja w pozycji otwarcia, przesuń ogranicznik pozycji otwarcia do wewnątrz, aby upewnić się, że średnica jest prosta, a następnie zablokuj.Regulacja limitu powinna nie tylko podążać za pozycją otwierającą lub zamykającą, ale uwzględniać całość.Jeśli pozycja otwarcia jest równa, a pozycja zamknięcia nie jest na swoim miejscu, zawór nie będzie szczelnie zamknięty.W ten sam sposób, jeśli istnieje regulacja pozycji zamkniętej, należy również rozważyć odpowiednią regulację pozycji otwartej.Upewnij się, że zawór ma kąt prosty.
8. Po wstrzyknięciu smaru należy pamiętać o uszczelnieniu otworu wtrysku smaru.Aby uniknąć przedostawania się zanieczyszczeń lub utleniania lipidów w porcie wtrysku smaru, pokrywę należy pokryć smarem antykorozyjnym, aby zapobiec rdzewieniu.na następną operację.
9. Podczas wtryskiwania smaru należy również uwzględnić specyficzne podejście do konkretnych problemów w przyszłości w sekwencyjnym transporcie produktów naftowych.Biorąc pod uwagę różne właściwości oleju napędowego i benzyny, należy wziąć pod uwagę zdolność benzyny do szorowania i rozpadu.W przyszłej pracy zaworów, w przypadku napotkania pracy sekcji benzynowej, należy na czas uzupełnić smar, aby zapobiec wystąpieniu zużycia.
10. Podczas wtryskiwania smaru nie należy ignorować wtrysku smaru na trzpień zaworu.Na wale zaworu znajdują się tuleje ślizgowe lub uszczelnienia, które również należy smarować, aby zmniejszyć opór tarcia podczas pracy.Jeśli nie można zapewnić smarowania, moment obrotowy zwiększy części zużywalne podczas pracy elektrycznej, a przełącznik będzie pracochłonny podczas pracy ręcznej.
11. Niektóre zawory kulowe są oznaczone strzałkami.Jeśli nie ma angielskiego pisma FIOW, jest to kierunek działania gniazda uszczelniającego, a nie jako odniesienie do kierunku przepływu medium, a kierunek samonieszczelności zaworu jest przeciwny.Zazwyczaj dwugniazdowe zawory kulowe mają przepływ dwukierunkowy.
12. Przy konserwacji zaworu należy zwrócić także uwagę na problem dopływu wody do głowicy elektrycznej i jej mechanizmu przekładniowego.Zwłaszcza deszcz, który przedostaje się do środka w porze deszczowej.Jednym z nich jest zardzewienie mechanizmu skrzyni biegów lub tulei skrzyni biegów, a drugim zamarznięcie w zimie.Gdy zawór elektryczny jest uruchomiony, moment obrotowy jest zbyt duży, a uszkodzenie części przekładni spowoduje, że silnik nie będzie obciążony lub zadziała zabezpieczenie przed maksymalnym momentem obrotowym, a działanie elektryczne nie będzie możliwe.Części przekładni są uszkodzone i nie można przeprowadzić obsługi ręcznej.Po działaniu zabezpieczającym przed wysokim momentem obrotowym nie można również przełączyć obsługi ręcznej, np. w przypadku pracy wymuszonej, spowoduje to uszkodzenie wewnętrznych części ze stopu.
Podsumowując, do konserwacji zaworów podchodzi się naprawdę naukowo, tak aby konserwacja zaworów mogła osiągnąć zamierzony efekt i cel zastosowania.
Czas publikacji: 26 stycznia 2022 r