1. KOMPAKTOWY ZAWÓR KULOWY X9002 należy przechowywać w suchym i wentylowanym pomieszczeniu, a oba końce przejścia muszą być zablokowane.
2. Długotrwale magazynowane zawory należy regularnie sprawdzać w celu usunięcia zabrudzeń i nałożenia oleju antykorozyjnego na obrabianą powierzchnię.
3. Po montażu należy przeprowadzać regularne przeglądy, główne elementy przeglądu:
(1) Stan zużycia powierzchni uszczelniającej.
(2) Zużycie gwintów trapezowych trzpienia zaworu i nakrętki trzpienia zaworu.
(3) Niezależnie od tego, czy opakowanie jest przestarzałe i nieważne, jeśli jest uszkodzone, należy je w odpowiednim czasie wymienić.
(4) Po remoncie i montażu zaworu należy przeprowadzić próbę szczelności.
Prace konserwacyjne podczas wtrysku smaru do zaworów
Konserwacja zaworu przed i po procesie spawania odgrywa ważną rolę w produkcji i działaniu zaworu.Prawidłowa, uporządkowana i skuteczna konserwacja ochroni zawór, sprawi, że zawór będzie działał normalnie i wydłuży czas jego użytkowania.życie.Konserwacja zaworów może wydawać się prosta, ale tak nie jest.Często pomijane są pewne aspekty pracy.
1. Gdy zawór wtryskuje smar, często ignorowany jest problem ilości wtryskiwanego smaru.Po zatankowaniu smarownicy operator wybiera zawór i sposób podłączenia wtrysku smaru, a następnie wykonuje operację wtrysku smaru.Istnieją dwie sytuacje: z jednej strony ilość wtryskiwanego smaru jest mała, wtrysk smaru jest niewystarczający i powierzchnia uszczelniająca zużywa się szybciej z powodu braku smaru.Z drugiej strony nadmierne zastrzyki tłuszczu powodują odpady.Powodem jest brak obliczeń dla różnych szczelności zaworów w zależności od kategorii typu zaworu.Wydajność uszczelnienia można obliczyć na podstawie rozmiaru i typu zaworu, a następnie można wtryśnąć odpowiednią ilość smaru.
2. Gdy zawór jest nasmarowany, problem ciśnienia jest często ignorowany.Podczas operacji wstrzykiwania tłuszczu ciśnienie wtryskiwania tłuszczu zmienia się regularnie w szczytach i dolinach.Jeżeli ciśnienie jest zbyt niskie, uszczelka jest nieszczelna lub uszkodzona, ciśnienie jest zbyt wysokie, króciec wtrysku smaru jest zablokowany, smar w uszczelce stwardniał lub pierścień uszczelniający jest zablokowany z kulą zaworu i płytką zaworu.Ogólnie rzecz biorąc, gdy ciśnienie wtrysku smaru jest zbyt niskie, wtryskiwany smar spływa głównie do dna wnęki zaworu, co zwykle ma miejsce w małych zasuwach.Jeśli ciśnienie wtrysku smaru jest zbyt wysokie, z jednej strony sprawdź dyszę wtrysku smaru, jeśli otwór smarowy jest zablokowany, wymień go;z drugiej strony, jeśli smar stwardniał, użyj płynu czyszczącego, aby kilkakrotnie zmiękczyć uszkodzony smar uszczelniający i wstrzyknij nowy smar, aby go zastąpić..Ponadto rodzaj uszczelnienia i materiał uszczelniający również wpływają na ciśnienie wtrysku smaru.Różne formy uszczelnień mają różne ciśnienia wtrysku smaru.Ogólnie rzecz biorąc, ciśnienie wtrysku smaru w przypadku uszczelek twardych powinno być najbardziej elastycznym uszczelnieniem.
3. Gdy zawór jest nasmarowany, zwróć uwagę na problem zaworu w pozycji przełącznika.Podczas konserwacji zawór kulowy jest zazwyczaj w pozycji otwartej.W szczególnych przypadkach wybiera się zamknięcie w celu konserwacji.Pozostałe zawory nie mogą być traktowane jako pozycje otwarte.Podczas konserwacji zasuwa musi być zamknięta, aby smar wypełnił rowek uszczelniający wzdłuż pierścienia uszczelniającego.Jeśli zostanie otwarty, smar uszczelniający dostanie się bezpośrednio do kanału przepływowego lub wnęki zaworu, powodując straty.
4. Gdy zawór jest nasmarowany, problem efektu wtrysku smaru jest często ignorowany.Podczas operacji wtrysku smaru ciśnienie, objętość wtrysku smaru i położenie przełącznika są normalne.Jednakże, aby zapewnić efekt wtrysku smaru do zaworu, czasami konieczne jest otwarcie lub zamknięcie zaworu, aby sprawdzić efekt smarowania i upewnić się, że powierzchnia kuli zaworu lub zasuwy jest równomiernie nasmarowana.
5. Podczas wtryskiwania smaru należy zwrócić uwagę na problem drenażu korpusu zaworu i upustu ciśnienia grzyba.Po teście ciśnieniowym zaworu ciśnienie gazu i wilgoci we wnęce zaworu w uszczelnionej wnęce wzrośnie ze względu na wzrost temperatury otoczenia.Podczas wtryskiwania smaru należy usunąć ścieki i ciśnienie, aby ułatwić płynny przebieg wtrysku smaru.Po wtryśnięciu smaru następuje pełna wymiana powietrza i wilgoci w uszczelnionej komorze.Zredukuj ciśnienie w komorze zaworu na czas, co również gwarantuje bezpieczeństwo zaworu.Po wtryśnięciu smaru należy dokręcić korek spustowy i korek ciśnieniowy, aby zapobiec wypadkom.
6. Podczas wtryskiwania smaru należy zwrócić uwagę na problem równomiernego wydalania smaru.Podczas normalnego wtrysku smaru, wylot smaru znajdujący się najbliżej otworu wtrysku smaru będzie najpierw odprowadzany, następnie do najniższego punktu, a następnie do najwyższego punktu po ostatnim, a następnie smar będzie stopniowo wypuszczany.Jeśli nie przestrzega zasad lub nie produkuje tłuszczu, udowadnia, że jest blokada i w porę ją usuwa.
7. Podczas wtryskiwania smaru należy również zwrócić uwagę na problem płukania średnicy zaworu i gniazda pierścienia uszczelniającego.Na przykład w przypadku zaworów kulowych, jeśli występuje zakłócenie położenia otwartego, ogranicznik położenia otwartego można przesunąć do wewnątrz, aby upewnić się, że średnica jest prosta i zablokowana.Aby dostosować pozycję krańcową, należy nie tylko podążać za pozycją otwierającą lub zamykającą, ale wziąć pod uwagę pozycję ogólną.Jeśli pozycja otwarcia jest równa, a pozycja zamknięcia nie jest na swoim miejscu, zawór nie będzie szczelnie zamknięty.W ten sam sposób, jeśli dokonano regulacji, należy również rozważyć odpowiednią regulację pozycji otwartej.Zapewnić odpowiedni kąt ruchu zaworu.
8. Po wtryskiwaniu smaru należy zamknąć otwór wtrysku smaru.Unikać przedostawania się zanieczyszczeń lub utleniania lipidów w porcie wtrysku smaru.Aby zapobiec rdzewieniu, na pokrywę należy nałożyć smar antykorozyjny.Aby można było go zastosować w następnej operacji.
9. Dziewięć. Podczas wtryskiwania smaru należy również wziąć pod uwagę specyficzne podejście do konkretnych problemów w przyszłości w sekwencyjnym transporcie produktów naftowych.Biorąc pod uwagę różne właściwości oleju napędowego i benzyny, należy wziąć pod uwagę zdolność benzyny do szorowania i rozkładu.W przypadku przyszłej pracy zaworów, w przypadku wystąpienia operacji w segmencie benzynowym, należy na czas uzupełnić smar, aby zapobiec zużyciu.
10. Podczas wtryskiwania smaru nie należy ignorować wtrysku smaru na trzpień zaworu.Na wale zaworu znajduje się tuleja ślizgowa lub uszczelnienie, które również należy smarować, aby zmniejszyć opór tarcia podczas pracy.Jeśli nie można zapewnić smarowania, moment obrotowy wzrośnie podczas pracy elektrycznej, a części zużywalne będą pracochłonne podczas pracy ręcznej.
11. Niektóre zawory kulowe są oznaczone strzałkami na korpusie zaworu.Jeżeli nie ma angielskiego napisu FIOW, jest to kierunek działania gniazda uszczelniającego, który nie służy jako odniesienie dla kierunku przepływu medium, a kierunek samorozładowania zaworu jest przeciwny.Zwykle podwójnie uszczelniony zawór kulowy ma dwukierunkowy kierunek przepływu.
12. Podczas konserwacji zaworu należy zwrócić uwagę na przedostawanie się wody do głowicy elektrycznej i jej mechanizmu przekładniowego.Zwłaszcza deszcz, który przedostaje się do środka w porze deszczowej.Jednym z nich jest zardzewienie mechanizmu skrzyni biegów lub tulei wału napędowego, a drugim zamarznięcie w zimie.Spowodować, że moment obrotowy będzie zbyt duży, gdy zawór elektryczny zostanie uruchomiony, a uszkodzenie części przekładni spowoduje odciążenie silnika lub zadziała *zabezpieczenie momentu obrotowego i nie będzie można zrealizować pracy elektrycznej.Części przekładni są uszkodzone i nie można wykonać obsługi ręcznej.Po włączeniu *zabezpieczenia momentu obrotowego nie można także przełączyć trybu ręcznego.Użycie siły spowoduje uszkodzenie wewnętrznych części ze stopu.
Czas publikacji: 18 stycznia 2022 r